188金宝搏驭势科技CEO吴甘沙,一时半会估计还要用光纤

人们的关注点的变化,在一定程度上反映了时代的变化方向。

随着科技发展,我们使用的网络速度也越来越快。2019年被很多人称之为“5G元年”,为何前几次的网络更新没人注意,而此次5G大家就这样的关注呢?主要是因为5G对于网络速度提升太明显了,理论上来说,5G的速度将是4G的100倍,我们现在的4G网络下载速度也能达到4MB/S左右,也就是说5G网络的下载速度约为400MB/S,下载一部1GB的电影只需要短短的三秒钟,这是很多家庭宽带都达不到的,那么5G时代来临宽带将何去何从呢?

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如今生活节奏越来越快,压力也越来越大,假若这个时代,会让你觉得不适应,让你感觉到任何事情都充满了焦虑和危机,事物的更新迭代让你不知所措。足以说明它是一个正在快速发展变更的新时代。

现在运营商还有部分宽带没有光改,光改率就百分之九十多!

吴甘沙,驭势科技联合创始人、CEO;创业前,为英特尔中国研究院院长和英特尔首席工程师。

十年前,智能手机、人脸识别、二维码支付等技术都不存在,很少有人会谈论云计算、新能源汽车和智能化生产。

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6月6日,工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照,标志着中国将正式进入5G商用元年。在通信运营商的推动下,5G在物流、制造、消防、交通等行业和领域不断发力。智能网联无人车、智能制造等创新应用更将乘势而上、蓬勃发展。

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我们目前使用的宽带大部分都是100M的,100M宽带的理论下载速度为8MB/S,5G的速度毫无疑问的会超过100M宽带,但是像代替宽带,很多人想的还是太简单了。首先宽带是通过线路传播的信号,而5G是通过信号塔,两者的收费时不同的,我们可以包月后随便使用宽带,但是手机上网是要按照流量计算的,“无限流量卡”这个东西在现在没有出现,5G时代也不会出现,5G信号代替宽带,我们是用不起的。

技术创新会推动社会经济的发展,与此同时也会带来一些潜在的隐忧和问题。例如风头正盛的无人驾驶技术,无人驾驶安全性如何保障,会对人们的生活产生哪些影响,以及一些技术、发展瓶颈如何突破是大家迫切关注的问题。

十年后的今天,是个互联网飞速发展的时代,以前所想的都已经一一实现,且还是高质量的变现。那么还有什么是没有更好变现的呢?我想是健康科技的产品!

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而这些问题,同样也是吴甘沙的关注所在。作为驭势科技联合创始人和CEO,吴甘沙一直致力于研发最先进的AI技术,以期可以改变这个世界的出行、物流以至人类生活方式。而在他的带领下,驭势科技也与20多家头部客户、在50多个场景中开展了智能驾驶的落地和商业探索。

现今,科技飞速发展,电子产品已经是我们日常生活中离不开的必需品了,何处都见低头族。十九大报告提出,“人民健康是民族昌盛和国家富强的重要标志”。所以新时代的人们更要关注健康,要明白,投资健康,才是当下和未来最有价值的投资!

另外,很多人还是小看了光纤宽带的能力,其实千兆光纤在很早的时候就实现了,只是因为费用太过昂贵并没有普及下来,宽带的速度并不是不如5G,而是很少有人使用这么快的宽带。在5G网络的冲击之下,宽带的升级降费已经成为了必然。运营商们不会愿意多年来铺设的宽带线路就这样被5G所替代,况且线路肯定比5G基站要稳定多了。

梦想从来不会自动实现。在人们畅想5G时代无人驾驶的乐趣和便利的背后,是无数次技术的突破、无数次商业的创新,乃至无数次初心的追问。而吴甘沙和他的驭势科技也用行动给出了他们的答案。

目前很多的消费者往往把钱都投资在了电子产品、衣服、美食的区域,但往往健康投资却显得微乎其微了。

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5G将为无人驾驶的发展带来许多可能

首先我们来探讨一下“500消费”,也就是说,当你手上有500块钱,你的消费定义会有哪些?你消费的关注点在哪里?如何计划着花掉这500块钱?是否会涉及到健康方面?

再有就是,5G的速度虽然很快,但是总有5G所到达不了的地方,现在的4G信号也是这样的啊,在电梯里的时候、坐在高铁上的时候、开车进入隧道的时候其实是接受不到手机信号的,这时候我们怎么上网呢?当然是通过宽带路由器了。而且大家使用wifi已经成为了习惯,饭店里能不支持wifi吗?

可持续发展经济导刊:6月6日,5G商用牌照发放,我国正式进入5G商用元年,这是一个振奋人心的消息。那么,5G商用对自动驾驶到底会带来哪些影响呢?

或许在很多人看来,500消费额是这样的,500=好看的首饰,500=丰富的大餐,500=美容产品……那么,如果这500消费额涉及到健康的产品,你能够想到什么?

吴甘沙:从宏观来讲,它可以使驾乘更安全、更高效。从提升安全性来讲,5G能让自动驾驶看得更远,对盲区有更好的感知;从提高效率角度来说,5G能够让车与车、车跟路有效地沟通,更好地配合。

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从这两个方面来说,5G会对自动驾驶的很多场景带来加乘作用。比如说,今天无人车面临的一个很大问题是不敢把车上的安全员拿掉,需要安全员以物理形式存在于车上,使得无人驾驶许多承诺就达不到了。有了5G之后,就可以在运营中心监控车辆,还能一个人监控多台车,能够真正达到降本增效的作用。以前因为网络时断时联,对车进行远程监视和控制是不现实的,现在5G使之成为可能。

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另外一种,是典型的车路协同,中国可能只有几十条高速,但是有几亿辆车,把这几亿辆车都变成无人车可能需要近十亿个激光雷达,但是如果在几十条高速公路沿途装上激光雷达,显然成本会低很多,对于消费者来说,每一辆车变得很便宜。

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可持续发展经济导刊:近年来,驭势科技已在5G自动驾驶上开展了示范运营,主要有哪些探索?

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吴甘沙:需要强调的是,车联网,是不是5G可能并不那么关键,或者说我们通常所说的5G车联网其实是有多个阶段的,在未来的几年当中,它主要还是以LTE-V2X或者说4.5G为主要表现形态的一种车联网形式,真正的5G叫NR-V2X,它的大规模商业化可能还要等3、5年的时间。目前来说,运用到V2X车联网的商用化场景还是以LTE-V2X为主。

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