大连日报讯昨日9时,从天津港启程,经过三天三夜的海上试航后,“中铁渤海3号”轮缓缓驶入了旅顺西站码头。据悉,“中铁渤海3号”轮在完成旅顺西站和烟台北站进行的船、桥、港联合调试后,将即刻与其“兄弟”——“中铁渤海1号”轮、“中铁渤海2号”轮一起投入紧张的抗震救灾物资运输工作中。

图片 1

12月3日上午7:30,百兴集团厂区南侧一座15000平方米的千级无尘厂房内,机器轰鸣声响起,一条耗资3.5亿元打造的低收缩双拉薄膜生产线开始预热,36个小时后正式投入生产。据介绍,该生产线工艺在全球领先,将打破日韩在低收缩双拉薄膜领域的垄断地位。
百兴集团是我区的老牌民企,1988年走上制膜之路,从事PV胶布、银行信用卡及IC卡卡基材料等基础材料的生产。凭着规模大、硬件好、成本低、品种多等优势,成为国际领域普通薄膜的最佳加工企业之一。然而,随着竞争的加剧以及生产成本的上涨,产品在国际市场上议价能力逐渐减弱。
2010年,集团开始思变。通过“引进、吸收、再创新”的方式,涉猎高端特种聚酯薄膜领域,进军液晶显示器用膜、太阳级背板膜、特种绝缘膜、电子材料用膜等生产领域,为光伏、光学、电子、电气四大产业配套。
“调结构、促转型是工业发展的主旋律,提升工业企业的竞争力其实就是实现产业转型、产品升级,唯此才能在国际市场争得自己的话语权。”特种功能聚酯薄膜生产线项目经理盛鹤祺深有感触地说。
进军高端特种聚酯薄膜,不但为百兴的发展拓宽了思路,也助推了国内聚酯薄膜产业的转型升级。而此次,集团投入3.5亿元,从欧洲引进低收缩双拉薄膜生产线,更是进一步代替进口,打破产品垄断。
盛鹤祺介绍,低收缩双拉薄膜的生产难度大,要同时保证膜的高透度和低收缩率不是件容易的事。“过去,这类产品为日本和韩国所垄断,他们产出的顶级薄膜收缩率为0.4%。而现在,我们的生产线上的产品,不仅追上了他们,而且超越了他们,将收缩率降低至0.2%。”
据盛鹤祺估计,百兴集团的低收缩双拉薄膜将为下游行业的厂家节省30%左右的成本。“目前,我们已与三星、LG、康佳等公司达成合作协议。预计,2014年,低收缩双拉薄膜生产线的年产量能达到1.5万吨,产值8至10个亿。”

“中铁渤海3号”轮是烟大铁路轮渡项目建造的第三艘集装载汽车、火车、旅客为一体的大型渡轮,船长182.6米,宽24.8米,总吨位25380吨,净吨位13700吨,总功率12000千瓦。记者了解到,“中铁渤海3号”轮的设计舱室布置和内装效果上更加趋于合理化,更加注重人性化,在运载能量上也较以往轮渡有了很大的提高。

为贯彻落实全面从严治党的要求,推动“三严三实”专题教育深入开展,根据《中共天水市科学技术局党组关于在处级以上领导干部中开展“三严三实”专题教育实施方案》的安排,7月2日,市科技局再次举办“三严三实”专题党课教育活动,由党组成员、副局长孙庆民同志结合分管工作,为全局党员干部职工做专题辅导党课。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注